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各品牌日本车车祸 日系车车祸 收集 组图

来源:上网看看浏览:25945次时间:2014-04-20

在中国,日系车车祸率最高,特别是车祸死亡率极高,这其中有六大原因。日系车的普遍特点是:看得见的东东应有尽有,模样精致;看不见的东东能省就省,省不了就换上垃圾凑数。前段时间,有位DX说日系车就好比暗媢,外表光鲜,方便实惠,开(用)起来很爽,但内质肮脏,总让人有不安的感觉,一不小心,就会小命不保。----我完全赞同这一说法,据笔者多年查考研究:在中国,日系车车祸率最高,特别是车祸死亡率极高。------这些现象的出现,归根结底源于日系车卑鄙阴险的成本核算,也就是偷工减料。根据本人的了解,其成本运作一般有六大伎俩www.swkk.com

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第一招,在发动机上偷梁换柱,更换劣质或过旧的发动机。如威驰: 日本原装威驰使用VVTI发动机,一汽丰田威驰使用夏利2000发动机;又如雨燕:作为雨燕精髓的1.3升 91马力 DOHC VVT 发动机没有引进,而是采用国内羚羊使用的1.3升 85马力 SOHC 发动机。从发动机先进性,经济性,及动力输出各个角度来说,都比原装落后很多,但要号称世界同步,价格加倍.这实在是一个败笔,也是人为的故意。

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第二招,在操控系统上改头换面。操控系统最重要的是制动系统,制动系统很大程度决定汽车安全性能。现代中档以上轿车普遍都采用“碟/碟”制动系统,如伊兰特、凯越、奥迪等。注重汽车的安全性能,一定要查看是否采用了ABS(防抱死)刹车系统,ABS系统的版本是否是最新的,采用的是碟刹还是鼓刹。日系车要么均采用国外已经淘汰的早期版本的ABS系统,要么就采用前碟后鼓的制动装置,目的就是为了节约成本。如价格达17、8万的阳光等中档车就是前碟后鼓的制动方式,威驰、飞度等经济型车就更不用说了。与现在最新的ABS系统相比,无论在质还是量上都差了很多,自然成本方面也就少得多了。 还有一个容易被人们忽视的就是制动器了,也就是看车辆是碟刹还是鼓刹。鼓刹是指在车辆上采用鼓式制动器,碟刹就是指采用盘/碟式制动器。鼓刹是很久以前就已经采用的了,其优点就是价格便宜,而碟刹比起鼓刹成本要高些,但是在刹车效能方面得以提高,现在国际高档车型都全部采用四轮碟刹。www.swkk.com

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第三招,在省油技术上能骗就骗。车辆省油除了与驾驶技术等人为因素相关外,还与发动机性能及轮胎宽度、自重大小等客观因素相关。实验证明:在一般情况下,轮胎每增加10mm,油耗上升2~3个;自重增加100kg,油耗上升1.5~2个。日系奸商大肆宣扬他们的车省油,国内普通消费者也往往不问原因大声附和-----日系车就是比其它车省1~2个,但业内专家都认为日系车其实一点都不省油。试问:如果日系车车胎再增加10mm、自重再增加50kg,它还会省油吗?一个不争的事实:排量超过2.4,那一款日系车都不省油。特别是象三菱一类的越野车,由于日系车在轮胎和自重与欧系车采用共同标准,结果每辆日系车都是油老虎。甚至面包车也是一样,如金杯面包等。

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第四招,在发动机功率上能唬就唬。日系车一般就夸耀其排量小但最大功率比人家大。其实,功率不能衡量发动机好坏。功率大不等于就认为是好车,汽车的最大功率只是评价的一个小指标而已,更重要的是看发动机的动力曲线输出,现在很多车型发动机标称的最大功率只是在极端情况下才能输出,但在正常使用区间就相当不平顺,这样其实没什么实际意义。 而且,除了这个最大功率,动力输出曲线这些软性指标、发动机采用的新技术就经常被人们所忽略。发动机成本很大程度上取决于是否是使用了这些新技术。比如发动机电控系统是否最新最先进的,是否采用了国际上最新的电子油门技术(不等同于我们通常所说的电喷技术),是否采用了成本更高但更轻巧的铝合金缸体,在进气排气系统方面是否采用新技术等等,这些新技术的采用直接关系到汽车行驶性能以及油耗和排放的降低,会对消费者日后的使用造成极大影响。
 

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第五招,在内饰上能蒙就蒙。

日系车最热衷于在内饰的部件上迷惑消费者,当消费者坐进车内,第一眼看到的是真皮,又有这样那样的小装备,加上销售员的鼓动,很容易以为内饰部件多,看上去豪华就是好车的主要评判标准,内饰就是决定汽车价格的先决条件,从而忽视了选择一辆汽车真正应该关注的东西。 专家指出:在汽车成本计算中,汽车内饰“水分”不大。 汽车内饰方面,由于所涉及的技术含量比较低,相应的配套厂非常多,价格的弹性也很大。了解汽车用品配件市场的朋友就会知道,一套真皮座椅手工连材料从2000-5000元都有,比较好的也只是3500元左右就可以了,CD播放器方面比较不错的6碟CD播放器1000元以下就可以拿到,而这些部件的价值相对于整个车价来说可谓九牛之一毛。消费者其实只要到家具和电器市场比较一下同档次的产品,就可以知道其中的水分有多大。

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第六招,在底盘悬挂上能讹就讹。

17万以下的日系车普遍采用前独立悬挂后非独立悬挂的底盘悬挂布局。我们知道,汽车的悬挂系统分为非独立式悬挂和独立式悬挂两种组成。 非独立悬挂是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差,但由于其构造较简单,生产成本也比较低。 独立悬挂是指车轴分成两段,每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面,这样当一边车轮发生跳动时,另一边车轮不受波及,车身的震动大为减少,汽车舒适性也得以很大地提升,尤其在高速路面行驶时,它还可提高汽车的行驶稳定性。不过,这种悬挂构造较复杂,还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来,因此成本会增加不少。 通过前面的解释,我们可以清楚地知道独立悬挂对于车辆的安全性、舒适性都比非独立悬挂系统好很多,但是成本会高些,因此有些车型就只是在前轮采用了独立悬挂,而后轮就换成了非独立的悬挂系统。说到这,读者就不会奇怪:为什么日系车普遍高速发飘了。

 

1、丰田吸入式防护不死也要重伤 
时尚来讲, 丰田确实不错,性价比也很高,但是从车的各个细节来讲,那就跟国产车是一个档次了,并且日本车向来有“脆皮鲜奶” 的美称,并且小日本钻咱们国家的法律空子,在车上做了很多的文章,以节约成本,而这些成本基本上是从外表看不出来的,必须要把车子卸开,才能知道,最主要 的是日本车的安全主要提倡的是 “吸入式防护”,而不是“ 主动反弹式防护”,你可以看看他们日本车的门基本上都是焊接的,而不是整体的。还有就是日本车跑的 时间稍长的小毛病就太多了,很多人买完日本车都后悔,我还亲眼见到有的车主把自己的雅阁给砸了,以后买了辆大众,其实作为中国人还是考虑一下,其它的牌子的车子吧,日本车不可靠! 
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2、雷克萨斯 人死了气囊没打开 
雷克萨斯轿车不是遇到事故安全气囊就一定会打开,如果没有碰到那几个特定的接触点,气囊是不会弹出来的。 
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3、本田车祸肯定散架 非死即重伤 
说实话这是我看过的的车变形最厉害的车祸,其实也算不上变形了,因为根本就是散架了,那还是车么。 
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 4 讴歌散架也很快 
日本的讴歌,宣传是很高级的车车,好几十万的车,安全系数,怎么这样呢?这叫吸能高级轿车,绝对日系经典。以前就听说日韩车安全系数最差,但实在没想到能这么差!讴歌也算是本田里的高档车了吧,价位也很高,都能撞成这样,那要换成飞度了呢,那不是更加要‘飞快的度’ 过一生了! 
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各品牌日本车车祸 日系车车祸 收集 组图 5、斯巴鲁遭遇严重车祸 气囊未开人死伤 
据了解,这辆发生严重事故的07款斯巴鲁-森林人由于驾驶员驾驶不慎发生了严重的事故,车辆基本报废。事故导致一死两伤,在强烈的碰撞下前排安全气囊没有正常燃爆。在强烈的撞击下,斯巴鲁-森林人的车身发生了变形,并且安全气囊没有正常燃爆,我们知道:安全带加安全气囊的有效保护率为65%,仅使用安全带,有效保护率为45%—50%,而仅使用安全气囊,有效保护率只有23%。 
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7、英菲尼迪皇家血统,事故发生生还率竟是日系车中第一 
属于NISSAN系列的高端车,和TOYOTA的LEXUS或者HONDA的ACRUA一样.而且,NISSAN在日本,有皇族血统,是给日本皇室做御用轿车的.在各方面技术上,当然是有一手的。 
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8、三菱号称驾驶员的坟墓 
三菱被撞后,十有八九三厢变一厢。 
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9、马自达车身分离惨不忍睹 www.swkk.com 
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