机龄过老的AT-3飞行棺材 飞行员失事殉职

据台湾媒体报道，台湾空军飞行表演队“雷虎”小组一架AT-3教练机10月21日进行飞行训练时，不慎与僚机发生擦撞后失事坠毁，其中一名飞行员因跳伞时伞未能及时打开，导致伤重不治殉职。

“黑色的一天”

台 空军司令部表示，空军两架隶属空军官校单座AT-3教练机，21日上午“雷虎”小组在进行特技训练时，因编队距离过近，发生机体擦撞，其中4号机机头右侧 轻微损伤，勉强飞回基地，但由台空军中校庄倍源驾驶的6号机，奋力避开人烟稠密区后，在无法操纵状态下，弃机跳伞，却因高度不足，连人带机在高雄一处农田 坠毁，未造成附近人员伤亡。37岁的庄倍源受重伤，送医后不治身亡。

“雷 虎”特技小组于1953年成立，是台湾仿效美国“雷鸟”小组的特技飞行单位，其成员主要是台空军具有较高飞行技术的教官级战斗机飞行员。“雷虎”小组多次 在重要庆典场合公开表演，人气很高。根据冈山空军官校在记者会上的说明，这次飞行是为了嘉义市全运会进行训练，坠机时正在进行“三机尾随滚”演练。对此， “立法委员”邱志伟在接受台《自由时报》采访时表示，“雷虎”小组参加表演无可厚非，但空军建军目的是守护家园，若频繁演出恐影响战备演训，且飞行员培训 不易，此次殉职的飞行员更属教官级人员，呼吁空军对此深切检讨。

另 据台《中国时报》报道，这是“雷虎”成立61年来，第4位在10月21日殉职的飞行员。1956年10月21日，“雷虎”飞行员吕廷文驾驶F-84G时失 事殉职。1959年10月21日，黎国华与另一名队员周林峰驾驶F-86F空中擦撞，双双坠毁罹难。10月21日成为“雷虎”小组“黑色的一天”。

高龄机变身“飞行棺材”

台 空军表示，21日的飞行是既定的训练课程，且能见度和风速都合乎标准。殉职的庄倍源的AT-3飞行时数共计1566小时，驾驶4号机逃过一劫的杨志平飞行 AT-3的时数则有1852小时，两人先前都曾经接受过AT-3原厂汉翔公司颁赠的飞行满1千小时的个人飞行时数证书及纪念牌。良好的天气条件以及精湛的 飞行技术，为何会带来一场坠机悲剧?岛内多数分析认为这与AT-3过于老旧有关。

台 “中时电子报”报道称，AT-3首架量产是1984年，至今已满30年，后经汉翔进行延寿计划，可继续使用至2016年，这已是该型机最大的使用年限。 “雷虎”小组启用AT-3教练机26年来，共发生13起失事意外，连同21日庄倍源在内，共发生6起严重意外事故，造成7名飞行员死亡。这批机龄过老的 AT-3也被该报比喻成是“飞行棺材”。

民 进党“立委”刘建国在质询时指出，台湾AT-3老旧，1984年交机后原定使用15年，但又延役15年，如今又快到使用年限。刘问行政部门负责人江宜桦是 否接受防务部门再让AT-3延役?江表示，AT-3机种确实比较老旧，是否延役牵涉空军专业，会尊重防务部门决定。刘建国对此表示不满，他认为台湾的气候 容易造成飞机零组件生锈，已经又1名飞行员丧命，若再继续延役，难保会有更多惨剧发生，牺牲更多飞行员。

台 《尖端科技》杂志总编辑毕云皓也认为，正常飞机寿命是30年，就算再延寿还是无法改变飞机老旧的问题，比如模拟仪表板与引擎功能等。他指出，飞行员“生 手”须透过教练机训练转为“熟手”，但若飞机本身过于老旧，加上再由“生手“操作，遇到突发状况将不如“熟手”有较快的应变能力，发生意外的几率也大幅升 高。

谁将成为AT-3替代品

本已老旧，跟不上时代潮流的AT-3，这回又出意外，使得替换声浪再次传出。目前，台空军内部有两种不同意见，一是由自行研发的IDF战机改成高级教练机因应，另一则是选择各国空军使用的现役高级教练机，进行授权生产使用。

台 湾某网站曾报道称，台空军正积极争取预算，希望在2年内将高级教练机换装计划定案并开始执行，目前内部评估最快的方式，是先将部分服役的IDF战机卸除复 杂武器装备的雷达与射控、航电系统，改装成高级教练机使用，至于转移出的IDF战机数量是否要再重开生产线，还是以IDF战机性能提升的计划来取代，目前 空军尚未决定。

除 了修改IDF战机，韩国制造的T-50教练机，也在空军采购名单之列，T-50造价2200万美金，是韩国的黑鹰飞行表演队的飞行机种。而意大利制造的 M-346教练机，一架造价2100万美金，呼声同样很高。但外界普遍认为，由于韩国对中国大陆的经济依赖强，对台军售又太敏感，韩国未必敢冒犯大陆。 M-346高级教练机更加符合需求，汉翔引进生产的可能性很高。

关 于如何解决AT-3老旧问题，台空军和防务部门也正在积极筹划。据台《苹果日报》报道，空军司令部表示，已成立高级教练机采购建案，飞机制造公司汉翔目前 正准备将IDF战机改款，成为台空军的高级教练机。防务部门高层强调，为扶植台湾防卫工业，不管选择那一款教练机，都必须跟汉翔合作生产。据悉，目前空军 已将采购计划书送到防务部门审议。

众 所周知，近年来台湾防务预算有限，已经负担不起全新教练机或战机的高昂研发费用。且不说很难从国际市场买到合适教练机，台空军如今也无力烧钱建立全新机种 的后勤体系。延续“经国”号同族系、高共通性的教练机发展计划，虽然是台军不得已的选择，却也可以说是目前能有的最佳选择。